Tuesday, 16 November 2021

எப்படி சீனா இலங்கை துறைமுகத்தை இழக்க செய்ய வைத்தது...

இலங்கையின் ஜனாதிபதி, மஹிந்த ராஜபக்ஷ, கடனுதவி மற்றும் ஒரு லட்சிய துறைமுக திட்டத்திற்கான உதவிக்காக தனது சீன நட்பு நாடுகளிடம் திரும்பிய ஒவ்வொரு முறையும், பதில் ஆம் என்று இருந்தது.





 

ஆம், சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் துறைமுகம் இயங்காது என்று கூறியிருந்தாலும். ஆம், இந்தியா போன்ற அடிக்கடி கடன் வழங்குபவர்கள் மறுத்துவிட்டனர். ஆம், திரு. ராஜபக்சவின் கீழ் இலங்கையின் கடன் வேகமாக உயர்ந்து கொண்டிருந்தாலும்.

 

பெய்ஜிங்கின் மிகப் பெரிய அரசுக்குச் சொந்தமான நிறுவனங்களில் ஒன்றான சைனா ஹார்பர் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்துடன் பல ஆண்டுகளாக கட்டுமானம் மற்றும் மறுபரிசீலனை செய்து, கணித்தபடி, அம்பாந்தோட்டை துறைமுக அபிவிருத்தித் திட்டம் தோல்வியடைந்ததன் மூலம் தன்னை வேறுபடுத்திக் காட்டியது. உலகின் பரபரப்பான கப்பல் பாதைகளில் ஒன்றான பல்லாயிரக்கணக்கான கப்பல்கள் கடந்து செல்லும் நிலையில், துறைமுகம் 2012 இல் 34 கப்பல்களை மட்டுமே ஈர்த்தது.

 

பின்னர் துறைமுகம் சீனாவுக்கு சொந்தமானது.

 

திரு. ராஜபக்சே 2015 இல் பதவியில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டார், ஆனால் இலங்கையின் புதிய அரசாங்கம் அவர் வாங்கிய கடனை செலுத்துவதில் சிரமப்பட்டது. கடும் அழுத்தத்தின் கீழ், சீனர்களுடனான பல மாத பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு, அரசாங்கம் டிசம்பர் மாதம் துறைமுகத்தையும் அதைச் சுற்றியுள்ள 15,000 ஏக்கர் நிலத்தையும் 99 ஆண்டுகளாக கையளித்தது.

 

இந்தப் பரிமாற்றமானது இந்தியாவின் போட்டியாளரான கடற்கரையிலிருந்து சில நூறு மைல்களுக்கு அப்பால் உள்ள நிலப்பரப்பின் கட்டுப்பாட்டை சீனாவிற்கு வழங்கியது, மேலும் ஒரு முக்கியமான வணிக மற்றும் இராணுவ நீர்வழிப்பாதையில் ஒரு மூலோபாய காலடியை ஏற்படுத்தியது.

உலகெங்கிலும் செல்வாக்கைப் பெறுவதற்கு சீனாவின் லட்சிய கடன்கள் மற்றும் உதவிகளுக்கு இந்த வழக்கு மிகவும் தெளிவான எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றாகும் - மற்றும் சேகரிக்க ஹார்ட்பால் விளையாடுவதற்கான அதன் விருப்பம்.

 

கடன் ஒப்பந்தம் ஜனாதிபதி ஜி ஜின்பிங்கின் கையொப்பமான பெல்ட் அண்ட் ரோடு முன்முயற்சி பற்றிய சில கடுமையான குற்றச்சாட்டுகளையும் தீவிரப்படுத்தியது: உலகளாவிய முதலீடு மற்றும் கடன் வழங்கும் திட்டம் உலகெங்கிலும் பாதிக்கப்படக்கூடிய நாடுகளுக்கு கடன் பொறியாக உள்ளது, போராடும் ஜனநாயக நாடுகளில் ஊழல் மற்றும் எதேச்சதிகார நடத்தையை தூண்டுகிறது.

 

இலங்கை, இந்திய, சீன மற்றும் மேற்கத்திய அதிகாரிகளுடனான பல மாத நேர்காணல்கள் மற்றும் துறைமுகத் திட்டத்தில் இருந்து உருவான ஆவணங்கள் மற்றும் ஒப்பந்தங்களின் பகுப்பாய்வு ஆகியவை, சீனாவும் அதன் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள நிறுவனங்களும் நிதியுதவிக்காக ஏங்கிக் கிடக்கும் ஒரு சிறிய நாட்டில் தங்கள் நலன்களை எவ்வாறு உறுதிசெய்தன என்பதை அப்பட்டமாக எடுத்துக்காட்டுகின்றன.

 

2015 இலங்கைத் தேர்தல்களின் போது, ​​சீனத் துறைமுக நிர்மாண நிதியிலிருந்து பெருமளவிலான கொடுப்பனவுகள் நேரடியாகப் பிரச்சார உதவியாளர்கள் மற்றும் திரு. ராஜபக்சவின் நடவடிக்கைகளுக்குப் பாய்ந்தன. அவர் ஒவ்வொரு திருப்பத்திலும் சீன நிபந்தனைகளுக்கு இணங்கி, சீனாவின் செல்வாக்கைச் சாய்க்கும் முயற்சிகளில் முக்கியமான கூட்டாளியாகக் காணப்பட்டார். தெற்காசியாவில் இந்தியாவிலிருந்து தொலைவில். தி நியூயார்க் டைம்ஸ் பார்த்த அரசாங்க விசாரணையில் விவரிக்கப்பட்ட ஆவணங்கள் மற்றும் பண காசோலைகள் மூலம் பணம் செலுத்தப்பட்டது உறுதி செய்யப்பட்டது.

 

அம்பாந்தோட்டை துறைமுகத்தில் சீனாவின் ஆர்வம் முற்றிலும் வணிக ரீதியானது என்று சீன அதிகாரிகள் மற்றும் ஆய்வாளர்கள் வலியுறுத்தினாலும், தொடக்கத்தில் இருந்தே, துறைமுகத்தின் இருப்பிடத்தின் உளவுத்துறை மற்றும் மூலோபாய சாத்தியக்கூறுகள் பேச்சுவார்த்தைகளின் ஒரு பகுதியாக இருந்ததாக இலங்கை அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.

 

இலங்கை அதிகாரிகள் காலக்கெடுவை மறுபரிசீலனை செய்து மேலும் நிதியுதவி சேர்க்குமாறு கேட்டுக் கொண்டதால், துறைமுகத் திட்டத்தில் கடன் வழங்குவதற்கு ஆரம்பத்தில் மிதமான விதிமுறைகள் மிகவும் கடுமையானதாக மாறியது. மேலும் இலங்கை அதிகாரிகள் சமீப வருடங்களில் தங்கள் புத்தகங்களில் இருந்து கடனை அடைக்க ஆசைப்படும் நிலையில், சீன கோரிக்கைகள் எந்தவொரு விதிமுறைகளையும் தளர்த்துவதை விட துறைமுகத்தில் பங்குகளை ஒப்படைக்க வேண்டும் என்பதை மையமாகக் கொண்டது.

 

 

இந்த ஒப்பந்தம் துறைமுக திட்டத்திற்காக சுமார் $1 பில்லியன் கடனை நீக்கிய போதிலும், மற்ற கடன்கள் தொடர்ந்ததால், மற்ற சர்வதேச கடன் வழங்குபவர்களை விட விகிதங்கள் மிக அதிகமாக இருப்பதால், இலங்கை இப்போது சீனாவிடம் அதிக கடனில் உள்ளது.

 

திரு. ராஜபக்சேவும் அவரது உதவியாளர்களும் இந்தக் கட்டுரைக்காக பல மாதங்களாகக் கருத்துக் கோரிய பல கோரிக்கைகளுக்குப் பதிலளிக்கவில்லை. சைனா ஹார்பர் அதிகாரிகளும் கருத்து தெரிவிக்கவில்லை.

 

இலங்கை நிதி அமைச்சின் மதிப்பீடுகள் ஒரு இருண்ட படத்தை வரைந்துள்ளன: இந்த ஆண்டு, அரசாங்கம் $14.8 பில்லியன் வருமானத்தை ஈட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஆனால் அதன் திட்டமிடப்பட்ட கடன் திருப்பிச் செலுத்துதல், உலகெங்கிலும் உள்ள கடன் வழங்குநர்களின் வரிசைக்கு $12.3 பில்லியன்களாக உள்ளது.

 

ஒரு நாட்டை அடிபணிய வைப்பதற்கான வழி வாள் அல்லது கடன் மூலம் என்று ஜான் ஆடம்ஸ் இழிவான முறையில் கூறினார். சீனா பிந்தையதைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளது, ”என்று இந்திய அரசாங்கத்திற்கு அடிக்கடி ஆலோசனை வழங்கும் மற்றும் புதுதில்லியில் உள்ள சிந்தனைக் குழுவான கொள்கை ஆராய்ச்சி மையத்துடன் இணைந்த ஆய்வாளர் பிரம்மா செல்லனே கூறினார்.

 

அம்பாந்தோட்டை துறைமுகம் போன்ற சொத்துக்களை இராணுவம் பயன்படுத்தியதற்கு ஈடாக சீன அரசாங்கம் கடன் நிவாரணத்தை தொங்கவிடக் கூடும் என்று இலங்கை மிகவும் போராடி வருவதாக இந்திய அதிகாரிகள் குறிப்பாக அஞ்சுகின்றனர் - இறுதி குத்தகை ஒப்பந்தம் இலங்கையின்றி இராணுவ நடவடிக்கையை தடை செய்துள்ளது. அழைப்பிதழ்.

 

"அம்பாந்தோட்டையில் முதலீட்டை நியாயப்படுத்துவதற்கான ஒரே வழி தேசிய பாதுகாப்பு நிலைப்பாட்டில் இருந்து - அவர்கள் மக்கள் விடுதலை இராணுவத்தை கொண்டு வருவார்கள்" என்று இந்தியாவின் வெளியுறவு செயலாளராகவும் பின்னர் ஹம்பாந்தோட்டை துறைமுகமாக அதன் தேசிய பாதுகாப்பு ஆலோசகராகவும் பணியாற்றிய சிவசங்கர் மேனன் கூறினார்.

 

ஒரு நிச்சயதார்த்த கூட்டாளி

சீனப் புரட்சிக்குப் பின்னர் மாவோவின் கம்யூனிஸ்ட் அரசாங்கத்தை ஆரம்பகாலமாக அங்கீகரித்த இலங்கையுடன், சீனாவிற்கும் இலங்கைக்கும் இடையிலான உறவு நீண்டகாலமாக இணக்கமாக இருந்தது. ஆனால் மிக சமீபத்திய மோதலின் போது - இலங்கையின் கொடூரமான 26 ஆண்டுகால உள்நாட்டுப் போர் தமிழ் இனப் பிரிவினைவாதிகளுடன் - சீனா இன்றியமையாததாக மாறியது.

 

2005 இல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட திரு. ராஜபக்சே, மனித உரிமை மீறல் குற்றச்சாட்டுகளால் இலங்கை பெருகிய முறையில் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட போரின் கடைசி ஆண்டுகளில் தலைமை வகித்தார். அவரது கீழ், இலங்கை பொருளாதார ஆதரவு, இராணுவ உபகரணங்கள் மற்றும் ஐக்கிய நாடுகள் சபையில் சாத்தியமான பொருளாதாரத் தடைகளைத் தடுக்கும் அரசியல் மறைப்பிற்காக சீனாவை பெரிதும் நம்பியிருந்தது.

 

2009 இல் போர் முடிவடைந்தது, மேலும் நாடு குழப்பத்தில் இருந்து மீண்டபோது, ​​திரு. ராஜபக்சேவும் அவரது குடும்பத்தினரும் தங்கள் பிடியை உறுதிப்படுத்தினர். திரு. ராஜபக்சவின் பதவிக்காலத்தின் உச்சத்தில், ஜனாதிபதியும் அவரது மூன்று சகோதரர்களும் பல அரசாங்க அமைச்சுக்களையும் மொத்த அரசாங்க செலவினங்களில் 80 சதவீதத்தையும் கட்டுப்படுத்தினர். சீனா போன்ற அரசுகள் அவர்களுடன் நேரடியாகப் பேச்சுவார்த்தை நடத்தினர்.

 

எனவே ஜனாதிபதி தனது உறக்கமான சொந்த மாவட்டமான ஹம்பாந்தோட்டையில் ஒரு பரந்த புதிய துறைமுக அபிவிருத்தித் திட்டத்திற்கு அழைப்பு விடுக்க ஆரம்பித்தபோது, ​​அதன் வழியில் இருந்த சில வீதித் தடைகள் பயனற்றவை.

 

ஆரம்பத்திலிருந்தே, அதிகாரிகள் இரண்டாவது பெரிய துறைமுகத்தின் ஞானம் குறித்து கேள்வி எழுப்பினர், பிரிட்டனின் கால் பகுதி அளவு மற்றும் 22 மில்லியன் மக்கள்தொகை கொண்ட ஒரு நாட்டில், தலைநகரில் உள்ள முக்கிய துறைமுகம் செழித்து வளர்ந்தது மற்றும் விரிவாக்க இடம் இருந்தது. அரசாங்கத்தால் நியமிக்கப்பட்ட சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள், ஹம்பாந்தோட்டையில் ஒரு துறைமுகம் பொருளாதார ரீதியாக லாபகரமானது அல்ல என்று அப்பட்டமாக முடிவு செய்திருந்தது.

 

"ஆரம்பத்தில் துறைமுகத்திற்காக எங்களை அணுகினார்கள், இந்திய நிறுவனங்கள் வேண்டாம் என்று கூறின" என்று முன்னாள் இந்திய வெளியுறவுச் செயலர் திரு.மேனன் கூறினார். "அப்போது அது ஒரு பொருளாதாரப் பொய்யாக இருந்தது, இப்போது அது ஒரு பொருளாதாரப் பொய்."

 

ஆனால் திரு. ராஜபக்ச இந்த திட்டத்திற்கு பச்சைக்கொடி காட்டினார், பின்னர் ஒரு செய்தி வெளியீட்டில் தான் அனைத்து எச்சரிக்கையையும் மீறியதாக பெருமையாக கூறினார் - மேலும் சீனா கப்பலில் உள்ளது.

 

2007 ஆம் ஆண்டு இலங்கை துறைமுக அதிகாரசபையானது, அதிகாரிகள் நம்பியதை கவனமாக, பொருளாதார ரீதியாக உறுதியான திட்டத்தை வகுத்ததாக திட்டத்தில் ஈடுபட்டிருந்த அதிகாரி ஒருவர் தெரிவித்தார். இது 2010 ஆம் ஆண்டில் வணிகத்திற்கான வரையறுக்கப்பட்ட தொடக்கத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தது, மேலும் எந்தவொரு பெரிய விரிவாக்கத்திற்கும் முன்னதாக வருவாய் வர வேண்டும்.

 

இந்தத் திட்டத்தில் அது வாங்கிய முதல் பெரிய கடன் சீன அரசாங்கத்தின் ஏற்றுமதி-இறக்குமதி வங்கி அல்லது எக்சிமில் இருந்து $307 மில்லியன் பெறப்பட்டது. ஆனால் கடனைப் பெறுவதற்கு, பெய்ஜிங்கின் விருப்பமான நிறுவனமான சைனா ஹார்பரை துறைமுகத்தை நிர்மாணிப்பவராக இலங்கை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும் என்று அமெரிக்கத் தூதரக கேபிள் விக்கிலீக்ஸுக்குக் கசிந்தது.

 

 

இது திறந்த ஏல செயல்முறையை அனுமதிப்பதை விட, உலகெங்கிலும் உள்ள அதன் திட்டங்களுக்கு சீனாவின் பொதுவான கோரிக்கையாகும். பிராந்தியம் முழுவதும், பெய்ஜிங்கின் அரசாங்கம் பில்லியன் கணக்கான டாலர்களை கடனாக வழங்குகிறது, சீன நிறுவனங்கள் மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான சீன தொழிலாளர்களை பணியமர்த்த பிரீமியத்தில் திருப்பிச் செலுத்தப்படுகிறது, பிராந்தியம் முழுவதும் உள்ள அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி.

 

அம்பாந்தோட்டை துறைமுகத்தில் சீனா ஆரம்பத்தில் இருந்தே மூலோபாய மதிப்பைக் கண்டது என்பதன் அடையாளமாக, கடனுடன் வேறு சரங்களும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

 

இலங்கையின் முன்னாள் வெளிவிவகாரச் செயலாளரும் சீனாவுக்கான தூதுவருமான நிஹால் ரொட்ரிகோ, அந்த நேரத்தில் சீன அதிகாரிகளுடனான கலந்துரையாடல், உளவுத்துறைப் பகிர்வு என்பது, பகிரங்கமாக இல்லாவிட்டாலும், ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதி என்பதைத் தெளிவாக்கியது என்று கூறினார். தி டைம்ஸ் உடனான ஒரு நேர்காணலில், திரு. ரோட்ரிகோ சீன வரியை வகைப்படுத்தினார், "யார் இங்கு வந்து நிறுத்துகிறார்கள் என்பதை எங்களுக்குத் தெரிவிப்பீர்கள் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம்."

 

பிற்காலத்தில், சீன அதிகாரிகளும் சைனா ஹார்பர் நிறுவனமும் பல ஆண்டுகளாக இத்தகைய விதிமுறைகளை உண்மையாக ஏற்றுக்கொண்ட திரு. ராஜபக்சவுடன் உறவுகளை வலுவாக வைத்திருக்க அதிக முயற்சி எடுத்தனர்.

 

இலங்கையின் 2015 தேர்தலின் இறுதி மாதங்களில், சீனத் தூதுவர் இராஜதந்திர விதிமுறைகளை மீறி, சீன அரசாங்கத்துடனான பொருளாதார உடன்படிக்கைகளை கிழித்தெறியப் போவதாக அச்சுறுத்தி வரும் எதிர்க்கட்சிக்கு எதிராக திரு ராஜபக்சேவுக்கு ஆதரவளிக்க, கொழும்பின் முதன்மை கோல்ஃப் மைதானத்தில் உள்ள கேடிகளைக்கூட வாக்காளர்களை வற்புறுத்தினார்.

 

ஜனவரி தேர்தல் நெருங்க நெருங்க, ஜனாதிபதியின் வட்டத்தை நோக்கி பெரும் பணம் பாய ஆரம்பித்தது.

 

ஸ்டாண்டர்ட் சார்ட்டர்ட் வங்கியில் உள்ள சைனா ஹார்பரின் கணக்கில் இருந்து குறைந்தபட்சம் 7.6 மில்லியன் டாலர்கள் திரு. ராஜபக்சேவின் பிரச்சாரத்தின் துணை நிறுவனங்களுக்கு வழங்கப்பட்டதாக, தி டைம்ஸ் பார்த்த ஒரு ஆவணத்தின்படி, தீவிர உள் அரசாங்க விசாரணையில் இருந்து. இந்த ஆவணம் சைனா ஹார்பரின் வங்கிக் கணக்கு எண்ணை விவரிக்கிறது - அதன் உரிமை சரிபார்க்கப்பட்டது - மற்றும் காசோலைகள் செய்யப்பட்ட நபர்களின் கேள்வியிலிருந்து உளவுத்துறை சேகரிக்கப்பட்டது.

 

வாக்குப்பதிவு தொடங்க இன்னும் 10 நாட்கள் உள்ள நிலையில், சுமார் $3.7 மில்லியன் காசோலைகளாக விநியோகிக்கப்பட்டது: பிரச்சார டி-ஷர்ட்கள் மற்றும் பிற விளம்பரப் பொருட்களை அச்சிட $678,000 மற்றும் பெண்களுக்கான புடவைகள் உட்பட ஆதரவாளர்களுக்கு பரிசுகளை வாங்க $297,000. திரு. ராஜபக்சேவின் தேர்தல் முயற்சியை ஆதரித்த பிரபல பௌத்த துறவி ஒருவருக்கு மற்றொரு $38,000 வழங்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் இரண்டு காசோலைகள் மொத்தம் $1.7 மில்லியன் தன்னார்வலர்களால் அவரது அதிகாரப்பூர்வ இல்லமான டெம்பிள் ட்ரீஸில் வழங்கப்பட்டது.

 

ஹம்பாந்தோட்டை துறைமுக அபிவிருத்தித் திட்டத்திற்கான சுருக்கெழுத்து "HPDP 2 ஆம் கட்டம்" என்று பெயரிடப்பட்ட சைனா ஹார்பரால் கட்டுப்படுத்தப்படும் துணைக் கணக்கில் இருந்து பெரும்பாலான பணம் செலுத்தப்பட்டது.

 

 

சீனாவின் நெட்வொர்க்

உலகெங்கிலும் சீனாவின் பெல்ட் அண்ட் ரோடு முன்முயற்சிக்காக ஏறக்குறைய ஐந்து ஆண்டுகளாக ஹெல்டர்-ஸ்கெல்டர் விரிவாக்கத்திற்குப் பிறகு, சீன அதிகாரிகள் அமைதியாக எத்தனை ஒப்பந்தங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன மற்றும் நாட்டின் நிதி வெளிப்பாடு என்னவாக இருக்கும் என்பதைக் கணக்கிட முயற்சிக்கின்றனர். இன்னும் அது பற்றிய விரிவான படம் எதுவும் இல்லை என்று ஒரு சீனப் பொருளாதாரக் கொள்கை வகுப்பாளர் கூறினார், அவர் பல அதிகாரிகளைப் போலவே சீனக் கொள்கையைப் பற்றி பெயர் தெரியாத நிலையில் மட்டுமே பேசுவார்.

 

சில சீன அதிகாரிகள் இத்தகைய திட்டங்களைச் சுற்றியுள்ள கிட்டத்தட்ட நிறுவன ஒட்டுதல் சீனாவிற்கு ஒரு பொறுப்பைக் குறிக்கிறது, மேலும் லாபத்திற்குத் தேவையான பட்டியை உயர்த்துகிறது. ஜனாதிபதி Xi கடந்த ஆண்டு ஒரு உரையில் கவலையை ஒப்புக்கொண்டார், "நாங்கள் ஒருமைப்பாட்டுடன் பெல்ட் மற்றும் ரோடு முன்முயற்சியை கட்டியெழுப்புவதற்காக ஊழலுக்கு எதிரான சர்வதேச ஒத்துழைப்பை வலுப்படுத்துவோம்."

 

உதாரணமாக, பங்களாதேஷில், சாலைகள் அமைச்சகத்தின் அதிகாரி ஒருவருக்கு லஞ்சம் கொடுக்க முயன்றதாகவும், ஒரு பெட்டியில் 100,000 டாலர்களை தேநீர் பெட்டியில் திணித்ததாகவும் குற்றம் சாட்டப்பட்ட சீனா ஹார்பர் எதிர்கால ஒப்பந்தங்களில் இருந்து தடைசெய்யப்படும் என்று ஜனவரி மாதம் அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர், அரசாங்க அதிகாரிகள் நேர்காணல்களில் தெரிவித்தனர். மேலும் சைனா ஹார்பரின் தாய் நிறுவனமான சைனா கம்யூனிகேஷன்ஸ் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கம்பெனி, பிலிப்பைன்ஸின் ஊழல் நடைமுறைகள் காரணமாக உலக வங்கி திட்டங்களில் ஏலம் எடுப்பதில் இருந்து 2009 ஆம் ஆண்டு எட்டு ஆண்டுகள் தடை செய்யப்பட்டது.

சீனாவின் நெட்வொர்க்

உலகெங்கிலும் சீனாவின் பெல்ட் அண்ட் ரோடு முன்முயற்சிக்காக ஏறக்குறைய ஐந்து ஆண்டுகளாக ஹெல்டர்-ஸ்கெல்டர் விரிவாக்கத்திற்குப் பிறகு, சீன அதிகாரிகள் அமைதியாக எத்தனை ஒப்பந்தங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன மற்றும் நாட்டின் நிதி வெளிப்பாடு என்னவாக இருக்கும் என்பதைக் கணக்கிட முயற்சிக்கின்றனர். இன்னும் அது பற்றிய விரிவான படம் எதுவும் இல்லை என்று ஒரு சீனப் பொருளாதாரக் கொள்கை வகுப்பாளர் கூறினார், அவர் பல அதிகாரிகளைப் போலவே சீனக் கொள்கையைப் பற்றி பெயர் தெரியாத நிலையில் மட்டுமே பேசுவார்.

 

சில சீன அதிகாரிகள் இத்தகைய திட்டங்களைச் சுற்றியுள்ள கிட்டத்தட்ட நிறுவன ஒட்டுதல் சீனாவிற்கு ஒரு பொறுப்பைக் குறிக்கிறது, மேலும் லாபத்திற்குத் தேவையான பட்டியை உயர்த்துகிறது. ஜனாதிபதி Xi கடந்த ஆண்டு ஒரு உரையில் கவலையை ஒப்புக்கொண்டார், "நாங்கள் ஒருமைப்பாட்டுடன் பெல்ட் மற்றும் ரோடு முன்முயற்சியை கட்டியெழுப்புவதற்காக ஊழலுக்கு எதிரான சர்வதேச ஒத்துழைப்பை வலுப்படுத்துவோம்."

 

உதாரணமாக, பங்களாதேஷில், சாலைகள் அமைச்சகத்தின் அதிகாரி ஒருவருக்கு லஞ்சம் கொடுக்க முயன்றதாகவும், ஒரு பெட்டியில் 100,000 டாலர்களை தேநீர் பெட்டியில் திணித்ததாகவும் குற்றம் சாட்டப்பட்ட சீனா ஹார்பர் எதிர்கால ஒப்பந்தங்களில் இருந்து தடைசெய்யப்படும் என்று ஜனவரி மாதம் அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர், அரசாங்க அதிகாரிகள் நேர்காணல்களில் தெரிவித்தனர். மேலும் சைனா ஹார்பரின் தாய் நிறுவனமான சைனா கம்யூனிகேஷன்ஸ் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கம்பெனி, பிலிப்பைன்ஸின் ஊழல் நடைமுறைகள் காரணமாக உலக வங்கி திட்டங்களில் ஏலம் எடுப்பதில் இருந்து 2009 ஆம் ஆண்டு எட்டு ஆண்டுகள் தடை செய்யப்பட்டது.

 

 

இலங்கையில் துறைமுகம் கைப்பற்றப்பட்டதில் இருந்து, சீன அதிகாரிகள் பெல்ட் அண்ட் ரோடு என்பது மூன்று கண்டங்களில் உள்ள அபிவிருத்திக்கு நிதியளிப்பதற்கான ஒரு திறந்த அரசாங்க அர்ப்பணிப்பு அல்ல என்று பரிந்துரைக்கத் தொடங்கியுள்ளனர்.

 

"எங்களால் ஆபத்தை நன்றாக நிர்வகிக்க முடியாவிட்டால், பெல்ட் மற்றும் ரோடு திட்டங்கள் வெகுதூரம் அல்லது நன்றாக செல்ல முடியாது" என்று மார்ச் மாத இறுதியில் நடந்த சீன மேம்பாட்டு மன்றத்தின் போது, ​​ஒரு பெரிய அரசுக்கு சொந்தமான முதலீட்டு நிதியான சில்க் ரோடு ஃபண்டின் தலைவர் ஜின் குய் கூறினார்.

 

இலங்கையின் விடயத்தில், துறைமுக அதிகாரிகளும் சீன ஆய்வாளர்களும் கூட ஹம்பாந்தோட்டை துறைமுகம் இலாபகரமானதாக மாறலாம் அல்லது குறைந்த பட்சம் சீனாவின் வர்த்தகத் திறனை பிராந்தியத்தில் பலப்படுத்தலாம் என்ற கருத்தை கைவிடவில்லை.

 

இலங்கைக்கான சைனா மெர்ச்சன்ட் போர்ட்டின் பிரதிநிதியும் ஹம்பாந்தோட்டை துறைமுகத்தின் செயற்பாடுகளின் தலைவருமான ரே ரென், "இலங்கையின் இருப்பிடம் சர்வதேச வர்த்தகத்திற்கு உகந்தது" என்று வலியுறுத்தினார். மேலும் அவர் எதிர்மறையான சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகளை நிராகரித்தார், அவை பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஹம்பாந்தோட்டை "ஒரு சிறிய மீன்பிடி குக்கிராமமாக" இருந்தபோது செய்யப்பட்டதாகக் கூறினார்.

 

அம்பாந்தோட்டை துறைமுகத்தின் மூலோபாய மதிப்பை சீனா தெளிவாக அங்கீகரித்துள்ளதாக சீனாவின் சமகால சர்வதேச உறவுகளின் தெற்காசிய ஆய்வுகளின் பணிப்பாளர் ஹு ஷிஷெங் தெரிவித்தார். ஆனால் அவர் மேலும் கூறினார்: சீனா அதன் புவிசார் மூலோபாய மதிப்பைச் செலுத்த விரும்பினால், துறைமுகத்தின் மூலோபாய மதிப்பு இல்லாமல் போகும். பெரிய நாடுகளால் இலங்கையில் சண்டையிட முடியாது - அது அழிக்கப்படும்.

 

ஹம்பாந்தோட்டை துறைமுகம் 2010 இல் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட வழியில் திறக்கப்பட்ட போதிலும், பெல்ட் மற்றும் ரோட் முன்முயற்சி அறிவிக்கப்படுவதற்கு முன்னர், சீன அரசாங்கம் விரைவாக உலகளாவிய வேலைத்திட்டத்தில் திட்டத்தை மடித்தது.

 

ஹம்பாந்தோட்டையில் நடந்த ஒப்படைப்பு விழாவுக்குப் பிறகு, சீனாவின் அரச செய்தி நிறுவனம் ட்விட்டரில் ஒரு பெருமைக்குரிய வீடியோவை வெளியிட்டது, இந்த ஒப்பந்தம் "#BeltandRoad பாதையில் மற்றொரு மைல்கல்" என்று அறிவித்தது.

 

 

எங்கும் இல்லாத ஒரு துறைமுகம்

இலங்கையின் தென்கிழக்கு கரையோரத்தில் மக்கள்தொகை குறைந்த பகுதியான அம்பாந்தோட்டையில் சீனக் கடன்களால் கட்டப்பட்ட ஒரே பெரிய திட்டமாக இந்த துறைமுகம் இல்லை, அது இன்னும் பெருமளவில் காடுகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது.

 

ஹம்பாந்தோட்டை மாவட்டத் தலைநகரின் மக்கள்தொகையை விட அதிகமான இருக்கைகளைக் கொண்ட ஒரு கிரிக்கெட் மைதானம், ஒரு பெரிய சர்வதேச விமான நிலையத்தைப் போலவே வானலையைக் குறிக்கிறது - ஜூன் மாதத்தில் FlyDubai விமான நிறுவனம் பாதையை முடித்தபோது எஞ்சியிருந்த ஒரே தினசரி வணிக விமானத்தை இழந்தது. மாவட்டத்தின் வழியாக செல்லும் ஒரு நெடுஞ்சாலை யானைகளால் கடந்து செல்லப்படுகிறது மற்றும் விவசாயிகள் தங்கள் நெல்களில் இருந்து புதிதாக பறிக்கப்பட்ட அரிசியை வெளியே எடுத்து உலர்த்த பயன்படுத்துகின்றனர்.

 

திரு. ராஜபக்சவின் ஆலோசகர்கள் துறைமுகம் திறக்கப்பட்ட பின்னர் எவ்வாறு விரிவடையும் என்பதற்கு ஒரு முறையான அணுகுமுறையை வகுத்துள்ளனர், மேலும் கடனைப் பெறுவதற்கு முன்னர் ஓரளவு வருமானம் வரும் என்பதை உறுதிப்படுத்தினர்.

 

ஆனால் 2009 இல், ஜனாதிபதி பொறுமையிழந்தார். அவரது 65வது பிறந்தநாள் அடுத்த ஆண்டு நெருங்கிக்கொண்டிருந்தது, அந்த நிகழ்வைக் குறிக்கும் வகையில் ஹம்பாந்தோட்டை துறைமுகத்தில் ஒரு பிரமாண்ட திறப்பு விழாவை அவர் விரும்பினார் - துறைமுக அதிகாரசபையின் அசல் காலவரிசைக்கு 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்னதாக ஒரு லட்சிய விரிவாக்கத்தின் ஆரம்பம் உட்பட.

 

துறைமுகத்தை தயார்படுத்த சீனத் தொழிலாளர்கள் இரவும் பகலும் உழைக்கத் தொடங்கினர் என்று அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். ஆனால் தொழிலாளர்கள் நிலத்தை அகழ்வாராய்ச்சி செய்து, பின்னர் அதை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்து துறைமுகத்தின் படுகையை உருவாக்கியபோது, ​​துறைமுகத்தின் வணிக மாதிரியை நம்பியிருந்த எண்ணெய் டேங்கர்கள் போன்ற பெரிய கப்பல்கள் நுழைவதைத் தடுத்து, நுழைவாயிலை ஓரளவு தடுக்கும் ஒரு பெரிய பாறையை அவர்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை. அன்று.

 

துறைமுக அதிகாரசபை அதிகாரிகள், ஜனாதிபதியை கடக்க விரும்பவில்லை, எப்படியும் விரைவாக முன்னேறினர். அம்பாந்தோட்டை துறைமுகம் நவம்பர் 18, 2010 அன்று திரு. ராஜபக்சவின் பிறந்தநாளில் ஒரு விரிவான கொண்டாட்டத்தில் திறக்கப்பட்டது. பின்னர் அது